Čínský výrobce listových pružin pro pick-up 4X4

Velkou nevýhodou listových pružin je jejich nedostatečné ladění odpružení. V závodních a výkonných vozech je zásadní umět přizpůsobit nastavení odpružení jízdním podmínkám a různým stylům jízdy, což je dnes mnohem snazší díky nastavitelným tlumičům. Tuto nedostatečnou nastavitelnost listových pružin zdůrazňuje skutečnost, že konce listových pružin jsou připevněny k podvozku, což ponechává jen velmi malý prostor pro zkrácení nebo prodloužení listů. Úpravy lze proto provádět pouze díky pevnosti a pružnosti materiálu použitého k výrobě listových pružin. Listové pružiny také umožňují jen velmi málo směrů pohybu a jsou navrženy pouze pro vertikální pohyb, zatímco kombinaci pružiny a tlumiče lze manipulovat do mnohem většího rozsahu pohybu. Listové pružiny jsou pevně sevřeny a přišroubovány k podvozku a také připevněny k nápravě, takže ponechávají malý nebo žádný prostor pro jakýkoli jiný směr pohybu, což může vést k silnému opotřebení kloubů a spojů, které drží celou sestavu pohromadě. Toto spojení s živou zadní nápravou může ve srovnání s modernějším nezávislým zavěšením, kterým jsou starší Mustangy proslulé, způsobit komické dynamické vlastnosti vozu. Zadní náprava se v zatáčkách při vysoké rychlosti jednoduše poskakuje, protože zavěšení a náprava jsou nuceny pohybovat se společně, zatímco moderní tlumič by jízdě dodal mnohem větší klid. Ve srovnání se spirálovými pružinami jsou listové pružiny obecně mnohem tužší, a to jednoduše díky ocelové konstrukci a těsnému uspořádání, do kterého jsou přišroubovány a upnuty. Jízdní komfort proto není charakteristickým znakem vozidel s listovými pružinami, což vedlo k dramatickému poklesu jejich popularity poté, co byly v 70. letech 20. století do běžných automobilů zavedeny správné tlumiče cenově dostupným způsobem.