Vývoj odpružení listové pružiny

Kompozitní zadní listová pružina slibuje větší přizpůsobivost a nižší hmotnost.

Zmiňte pojem „listová pružina“ a objeví se tendence uvažovat o svalových autech staré školy s jednoduchými zadními konci s pevnou nápravou odpruženými vozíky nebo, řečeno s motocykly, o předválečných motorkách s předním odpružením listovými pružinami.Nyní se však díváme na oživení myšlenky na motokrosová kola.

Ve skutečnosti, zatímco hrubé, staré systémy odpružení často používaly listové pružiny, samotná pružina obvykle není zdrojem jejich nedostatečné sofistikovanosti.Chevrolet Corvette používal příčné listové pružiny na nezávislém zavěšení od druhé generace v roce 1963 až do uvedení osmé generace v roce 2020, přičemž v 80. letech přijal kompozitní plastové jednolistové pružiny.Méně známé je, že Volvo používá kompozitní, příčné listové pružiny v několika svých nejnovějších modelech.Při správném použití mohou být listové pružiny vyrobené z moderních materiálů lehčí než ocelové spirály a v některých případech se jejich dlouhý plochý tvar snáze balí.Kompozitní listové pružiny, vyrobené z jednoho kusu spíše než naskládané listy tradičních kovových listových pružin, také zabraňují tření několika listů o sebe, což bylo jednou z hlavních nevýhod starších konstrukcí.
Listové pružiny se na motokrosových motorkách v moderní době objevily již dříve.Tovární crosser Yamaha z let 1992–93, YZM250 0WE4, používal vzadu jeden kompozitní list, jehož přední konec byl upnut pod motorem a zadní část byla přišroubována ke spojce pod kyvnou vidlicí, takže když se zadní kolo zvedlo, list se ohnul zajistit odpružení.Záměrem bylo vyčistit oblast, kde by normálně seděla zadní pružina a tlumič, což umožnilo přímější cestu sání motoru.Byl také namontován kompaktní rotační tlumič a motocykl byl vítězem závodu v roce 1992 a 1993 v celojaponském šampionátu.
Náš nový design, odhalený v patentové přihlášce od rakouské společnosti, odkazuje na Yamahu a poukazuje na podobné výhody, pokud jde o balení, ale má jiné uspořádání.Jak je znázorněno na obrázcích, umístili jsme list do téměř svislé orientace, těsně k zadní části motoru, aby se uvolnil prostor normálně vyplněný krytem (patent potvrzuje, že zatímco jeho úvodní obrázek ukazuje systém překrytý na obrázku konvenční motokros, spirálová pružina zobrazená na obrázku by nebyla přítomna).

Horní a spodní část pružiny jsou pevně upnuty ke konci spojek.Horní táhlo je otočně namontováno na hlavním rámu kola, zatímco spodní táhlo se otáčí z držáku pod kyvnou vidlicí.Výsledkem je, že jak se kyvné rameno pohybuje nahoru, je kompozitní listová pružina ohnuta.Pro zvýšení nastavitelnosti je délka horního závěsu nastavitelná pomocí šroubového závitu a nastavovacího knoflíku, což usnadňuje zvýšení nebo snížení předpětí v systému.Patent neuvádí tlumič pro zadní část, ale jeho text potvrzuje, že pro ovládání zadního odpružení by byl použit konvenční tlumič.Musel by však být kompaktnější než běžný zadní tlumič, nebo jinak namontovaný, aby KTM mohl využít výhod listové pružiny, které do značné míry souvisí s prostorem, který uvolňuje.Patent naznačuje, že tento prostor by mohl být použit k tomu, aby byly části hnacího ústrojí, jako je například vzduchová komora, sací trakt nebo tlumič, větší nebo efektivnější.Navíc by tento design mohl umožnit větší flexibilitu uspořádání u budoucích elektrických motokrosových motocyklů.

Kromě výhod balení je další výhodou systému jeho nastavitelnost.Náš patent ukazuje, jak změna délky nebo tvaru spojů držících oba konce pružiny může změnit chování odpružení.Na jednom obrázku (obr. 7 v patentu) jsou znázorněna čtyři různá uspořádání pák, která mění chování zadního odpružení: změna z rostoucí rychlosti (7a) na konstantní rychlost (7b) a klesající tuhost pružiny (7c a 7d).Těchto radikálně odlišných chování je dosaženo bez změny samotné pružiny.
Patentová přihláška jako vždy není zárukou, že se nápad dostane do výroby, ale výhody balení zadní části listové pružiny by mohly být stále cennější, zejména v budoucnu, protože elektrické pohonné jednotky nutí inženýry přehodnotit konvenční uspořádání, která byla vypilována během století kol s pístovým motorem.