S listovými pružinami se zachází jako s archaickou technologií, protože se nenacházejí v žádném z nejnovějších špičkových sportovních vozů a často se používají jako referenční bod, který ukazuje, jak „zastaralý“ je konkrétní design. Přesto jsou na dnešních silnicích stále rozšířené a lze je stále nalézt v některých vozidlech, která právě vyšla z výroby.
Skutečnost, že se v dnešních vozidlech stále používají, jasně ukazuje, že diskuse o „listových pružinách vs. vinutých pružinách“ není tak jednoduchá, jak se zdá. Jistě, vinuté pružiny jsou skvělé, ale listové pružiny, které se po všech těch letech drží, jistě znamenají, že existují situace, kdy je starší způsob lepší. A pokud pracujete se stejným rozpočtem jako my ostatní, stejně nepoužíváte nejnovější a nejlepší konstrukce odpružení, což znamená, že stojí za to se o těchto dvou dozvědět něco více.
Klid. Nečekáme tu rozsáhlou informační záplavu, která vám přetvoří způsob myšlení. Stručný přehled základních rozdílů mezi těmito dvěma typy odpružení je vše, co potřebujete k pochopení, který je kdy lepší.
Základní typy pružin
Pružiny mají v systémech odpružení několik funkcí. Zaprvé, podpírají hmotnost vozidla a zároveň umožňují pohyb kol nahoru a dolů. Tlumí nerovnosti a pomáhají kompenzovat nerovnosti povrchu a zároveň se snaží zachovat geometrii nastavenou výrobcem automobilů. Pružiny jsou stejně důležité pro pohodlnou jízdu jako pro řidičovu kontrolu nad vozidlem. Ne všechny pružiny jsou však stejné. Různé typy se používají z mnoha důvodů, přičemž nejběžnějšími v dnešních vozidlech jsou vinuté pružiny a listové pružiny.
Spirálová pružina
Vinuté pružiny jsou přesně to, co název popisuje – vinuté pružiny. Pokud řídíte vůz novějšího modelu, je velká šance, že je najdete jako podpěry přední i zadní části, zatímco starší nákladní vozy a některé osobní automobily je obvykle mají výhradně na přední části. V závislosti na použití a konfiguraci zavěšení se mohou nacházet jako samostatné komponenty nebo jako součásti spojené s tlumičem pérování jako sada s nastavitelnou výškou podvozku.
Listová pružina
Listové pružiny se skládají z jedné (jednolisté) nebo sady poloeliptických ocelových pružin (vícelisté), přičemž náprava je ve většině případů namontována uprostřed nebo mírně odsazená. Listové pružiny se obvykle nacházejí v zadní části nákladního vozu, ale v průběhu let se používaly v řadě různých typů vozidel, včetně sportovních automobilů a motocyklů.
Různé pružiny pro různá nastavení odpružení
Takže, který je lepší? Stejně jako u čehokoli automobilového neexistuje univerzálně lepší řešení. Pouze ten správný nástroj pro daný úkol. Každý typ pružiny má své silné a slabé stránky a výběr té vhodné závisí na několika faktorech.
Je třeba zvážit více než jen základní typ pružiny. Jak již bylo zmíněno v krátkém pohledu na listové pružiny, zvolený typ pružiny závisí na dalších klíčových komponentách zavěšení a hnacího ústrojí vozidla.
Listové pružiny jsou obvykle zodpovědné za podepření vozidla a umístění nápravy. I když jsou výhodné z hlediska nízkých výrobních nákladů a jednoduché údržby, obecně omezují vozidlo na pevnou nápravu, která není známá svým komfortem ani výkonem.
Vinuté pružiny mají často mnohem jednodušší roli, protože se jedná pouze o pružiny používané ve vozidle, nikoli o konstrukční prvek. Obvykle se vyskytují v lepších konstrukcích, jako je nezávislé zavěšení kol, kde vylepšené kloubové spojení zvyšuje jak výkon, tak i komfort. Vinuté pružiny se také často používají v systémech s pevnou nápravou, jako je například čtyřprvková náprava, která je lepší než udržení nápravy na místě a eliminuje problémy specifické pro listové pružiny, jako je ovinutí nápravy – něco, čím se potýkají vysoce výkonné aplikace s pevnou nápravou a listovými pružinami.
Nicméně se jedná o velmi obecné přehledy s prostorem pro výjimky. Příkladem je Korveta, který předtím notoricky používal příčné listové pružiny v nezávislém zavěšení zadních kolmoderní C8 s motorem uprostředProto je důležité vyhodnotit celý balíček,nejen typ použité pružiny.
Člověk se samozřejmě musí ptát, kam se hodí listové pružiny, když většina systémů odpružení s vinutými pružinami je obecně lepší pro většinu jízdních situací. Je zřejmé, že automobilky je nadále používají z nějakého důvodu.
Vyplatí se provést výměnu?
Kola se točí. Už vím, co si myslíte všichni majitelé listových pružin. Přemýšlíte o přechodu na vinuté pružiny. Koneckonců,aftermarketové sady 4-prvkového zavěšeníjsou k dispozici a opravdu by pomohly tomu, aby ten truck proletěl stezkou nebo vaším klasickým hákem jako nikdy předtím.
Výměna ale ve skutečnosti není tak jednoduchá. Přecházíte na zcela nový typ systému odpružení, což s sebou nese řadu problémů, které byste možná nečekali. Každá situace je jiná, ale není neobvyklé, že je nutné do určité míry změnit strukturu vozidla a přemístit díly, protože jejich původní umístění je silně ovlivněno původním systémem odpružení. Nicméně, pokud jde o celkový výkon, je těžké překonat to, co nabízejí systémy odpružení s vinutými pružinami.
Ale ve skutečnosti cena určí, co vám bude nejlépe vyhovovat. Většina z nás si bude muset vystačit s tím, co má. To ale není tak špatné, jak se zdá.
Je důležité si uvědomit, že listové pružiny existují stejně dlouho jako automobily. To znamená, že nespočet konstruktérů mělo mnoho let na to, aby přišli na různé způsoby, jak je přizpůsobit prakticky jakékoli jízdní situaci, jakou si dokážete představit. I když mnoho z těchto úprav bylo časem zapomenuto a pohřbeno marketingem nových a lesklých systémů odpružení, stačí trocha archeologie k jejich odhalení.
Dobrým příkladem je systém listových závěsů, který jsem nedávno objevil ve své staré knize o přímém spojení a který byl použit v praxi na některých vážných dragsterech té doby. Jistě, systém s vinutými pružinami je pravděpodobně v mnoha ohledech lepší, ale je to důkaz, že existují způsoby, jak cokoli zprovoznit.
Čas zveřejnění: 12. července 2023
